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在2009年以前武漢天河機場一直是中部最大的機場，客貨運吞吐量穩居第一。武漢經濟體量高于長沙、鄭州等地，對“經濟晴雨表”——民航業的反哺作用很大;但在此后的7年時間里，武漢機場卻沒有什么動作，09年武廣高鐵的開通，武漢民航飽受沖擊，而長沙鄭州也在客貨運吞吐量上反超武漢，在最近的3年時間，武漢民航才奮力追擊，打造中部國際門戶樞紐機場，武漢天河機場T3航站樓應運而生。
武漢天河T3航站樓整體效果圖
天河機場T3航站樓總建筑面積約49.5萬平方米，是T2航站樓的3倍多;為地下一層、地上四層結構。其中，地下一層主要為行李分揀大廳，局部為交通集散廳和遠機位候機廳;地上一層為旅客集散廳;二層為國內出發、到達層和行李提取廳，并與航站樓前的交通中心相連;三層為國際到達層;四層為國際、國內出發辦票大廳和國際出發層。截至目前T3航站樓內正在緊鑼密鼓的進行大范圍軟裝施工，國慶期間，現場近5000余名施工人員堅守崗位，確保該項目如期完工，項目預計今年年底前正式投入使用。
武漢天河T3航站樓現場施工圖
9月下旬，航站樓已完成主樓主體結構封頂。雛形初具的T3航站樓頗為霸氣，屋蓋結構整體為白色，泛綠的幕墻玻璃、向外延伸的懸挑結構，從外觀上看，T3航站樓與效果圖上的造型基本無異，目前航站樓外圍玻璃幕墻已經基本施工完畢，為正在進行的航站樓內部的吊頂、墻面、地面、電梯安裝等軟裝施工提供了良好施工環境。據悉，航站樓在設計、施工中充分考慮到用戶體驗，在諸多細節方面都進行了改良。以航站樓外側最醒目的鋼屋蓋懸挑結構為例，T3的鋼梁懸挑沿整個航站樓邊緣分布，最寬部分達39米，如同一個巨大的屋檐，掛在航站樓正面。與不遠處的T2對比，這個新“屋檐”明顯大了不少。值得一提的是，T3航站樓所采用的玻璃幕墻也大有講究，這些幕墻玻璃長寬分別為3米、2米，重470公斤。
武漢天河T3航站樓內部展示圖
據悉，在修建T2航站樓時，尚未對機場的玻璃幕墻有過具體的標準要求，但此次則不同，為了保證玻璃的透光性，在對比多種顏色后，選擇了各項數據均較為折中的綠色;為了保證玻璃的安全性，除了采用鋼化玻璃材質外，還使用了“玻璃+軟膠+玻璃+真空+玻璃”的5層結構，玻璃幕墻的抗撞擊性能很好，用鐵錘敲擊中央區域也不會產生任何裂縫，但在敲擊邊沿時，玻璃則會在敲擊區域附近產生致密的龜裂，如果出現玻璃碎渣，則會順利掉落至玻璃的真空層，避免飛濺導致危險，T3航站樓對玻璃幕墻的各項標準，如環保、透光、隔音（詞條“隔音”由行業大百科提供）、保溫、安全性能等都有了更為明確的標準，當然，這也是采用玻璃幕墻的新興建筑所必須具備件的基本條件。
武漢天河T3航站樓整體效果圖
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此外，T3航站樓樓外的鋼梁懸挑也設計得頗為人性化，可以覆蓋大半個樓前寬度為49.75米寬的高架橋面，這使得外面即使下大雨，市民在航站樓前下車后，也不會被淋到，另外，為了避免降雨在航站樓前形成“水簾洞”，在屋頂還專門設置了雨水導流系統，而這些雨水都將統一匯集，經鋼柱內暗埋的水管，引入地下排水系統中。
武漢天河T3航站樓工程圖
T3航站樓建成后，將是全國第四、華中地區最大的機場航站樓，第二跑道全長3600米、寬60米，按國內最高等級建設，可起降目前全球最大客機空客A380;機場交通中心是全國唯一集7種交通方式于一體的換乘樞紐;空管塔臺高115米，為國內第一、世界第二，僅次于泰國曼谷素萬那普國際機場132米高的空管塔臺。此外，還預留了T4航站樓和后續跑道的建設空間，如若建成，可滿足上億人次出行。
武漢天河T3航站樓整體效果圖
在國際航空客運領域集中發力后的武漢天河機場相繼開通直飛亞、歐、美、澳四大洲的35條國際和地區航線,環游世界的夢想似乎不再那么難以實現，世界那么大，你難道不想去看看?
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