建筑鋁材產能過剩 鋁型材應用領域有待拓展

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　　在參加完剛剛結束的廣交會一期，廣東堅美鋁型材廠有限公司外貿部經理林閏區(qū)感觸良深。“參展的鋁型材企業(yè)都開始體現出變化了，不少鋁型材企業(yè)展示的產品開始從以前的建筑鋁型材向家裝建材和工業(yè)鋁型材、系統門窗轉型。”

　　這樣的感覺并非空穴來風。我國鋁型材行業(yè)生產企業(yè)眾多，行業(yè)競爭激烈，尤其是中低端市場上競爭已趨于白熱化階段，在此背景下，鋁型材企業(yè)紛紛向附加值更高的產品市場進軍。

　　工業(yè)鋁型材和家裝鋁型材成為鋁型材企業(yè)轉型的首選。

　　眾所周知，南海素有“中國鋁型材產業(yè)基地”的稱號，區(qū)內聚集了近140家上規(guī)模的鋁型材企業(yè)，年產值超過500億元，是全國乃至全球鋁型材企業(yè)最集中的區(qū)域。然而南海鋁材主導產品是建筑型材，約占總產量的70%，隨著鋁型材產品面臨新的轉折點，南海鋁型材接下來將何去何從?而隨著工業(yè)鋁型材和家裝、系統門窗鋁型材成為新的發(fā)展方向，南海鋁型材發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)又是怎樣?

　　工業(yè)鋁型材成轉型新動向

　　在116屆廣交會上，林閏區(qū)深刻感受到行業(yè)轉型的趨勢。“從建筑鋁型材轉向家裝鋁型材系統門窗是比較普遍的，因為家裝建材技術比較成熟，市場也比較穩(wěn)定。除此之外，轉向工業(yè)鋁型材也成為一個新趨勢。”

　　在他看來，系統門窗則是轉向服務，包括整體家裝設計，既賣產品也賣設計。相比之下，他覺得工業(yè)鋁型材的想象空間和替代的產品范圍會更加廣。“工業(yè)鋁型材廣泛運用于高鐵、汽車零部件等，利潤高于家裝鋁型材，而且出貨量也不再是‘小打小鬧’。”林閏區(qū)說，目前堅美鋁材在工業(yè)鋁型材方面產量只占到公司總產量的20%左右，但工業(yè)鋁型材是這次展示的產品包括接下來轉型的方向。

　　已經開始轉型的不止堅美一家。廣東華昌鋁材有限公司出口業(yè)務經理黃碧琪告訴記者，目前公司出口主要以歐洲市場為主，所以出口的產品也會迎合國外的需求，包括此次參展的產品都是以工業(yè)鋁型材為主。她說，目前國內成套的門窗產品競爭越來越白熱化，大家逐漸向技術含量高產品發(fā)展，而隨著工業(yè)型材這塊技術和工藝越來越成熟，國內外都朝這個方向發(fā)展。

　　這并非只停留在計劃階段。就在上月底，華昌鋁材在江蘇工廠(三期)擴建工程正式動工。該工程項目占地23000多平方米，投入資金1.5億左右。這對于近年來受金融危機、出口受阻、節(jié)能環(huán)保和房地產市場調整等多方影響而發(fā)展不順的鋁型材行業(yè)來說，無疑是備受矚目。

　　新廠擴建之后定位是怎樣?對此，華昌集團董事長潘偉深表示，華昌產品將從建筑型材向工業(yè)型材、高端節(jié)能與家用型材市場轉型，其中江蘇工廠將引進國內最大規(guī)模的7000噸擠壓機生產線（詞條“生產線”由行業(yè)大百科提供），瑞士立式噴涂生產線和日本立式氧化生產線，年產能達7萬噸，建成生產、銷售、技術研發(fā)，行業(yè)內最先進的倉儲一體化大型綜合企業(yè)。而經過此次擴建，華昌集團總產能也將突破25萬噸。

　　潘偉深認為，在歐美市場，鋁型材中建筑型材占比遠低于工業(yè)及其他應用型材占比，而中國正好相反，建筑型材占比高達7成以上，這說明鋁型材在其它領域的應用還有很大的挖掘空間。

　　鋁型材應用領域有待拓展

　　“南海鋁材”歷史悠久。早在解放前，就有南海人在廣州、香港從事小冶煉、壓鑄、小五金等有色金屬加工。經過近30年的高速發(fā)展，已建立起涵蓋技術、物流、會展、信息交流及國際合作平臺的完備產業(yè)鏈體系。

　　然而，近年來，南海鋁型材的發(fā)展受到產業(yè)粗放擴張、面臨污染整治、產業(yè)轉型和產品結構單一等一系列問題的困擾。

　　面臨困境的不止南海鋁型材行業(yè)。據統計，目前從事建筑用鋁型材生產企業(yè)有600多家，不但科技含量偏低，而且市場競爭激烈，目前建筑鋁型材毛利率普遍在10%左右。相對于建筑鋁型材產品而言，由于工業(yè)鋁型材的技術壁壘較高，企業(yè)議價能力較強，因而盈利空間較大。

　　“過去幾十年里廣東鋁型材飛速發(fā)展，但主要是規(guī)模的擴大，依靠的是成本優(yōu)勢，是資源的優(yōu)勢。”國務院參事、中國有色金屬協會會長陳全訓此前接受媒體采訪時曾表示，當前鋁加工成本上升，原材料、能源有限等因素制約了鋁加工行業(yè)發(fā)展，技術創(chuàng)新、產業(yè)升級迫在眉睫，依靠科技創(chuàng)新，拓展鋁的應用領域，是當前鋁加工行業(yè)實現轉型升級的一個重要方向。

　　事實上，如何拓展鋁型材的應用領域已經成為南海迫需解決的一個的問題。在2012年南海區(qū)創(chuàng)建“全國鋁合金（詞條“鋁合金”由行業(yè)大百科提供）[ 有色商機:鋁合金板 ]建筑型材知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”之初，就曾被指出，“產品結構尚顯單一，總產量的70%是建筑型材，在交通運輸、電子等工業(yè)鋁材領域的拓展還有待加強”。

　　“例如某一些產品現在是用碳鋼結構的，但其實可以用鋁材來代替，雖然價格會稍微高一點，但是在性能、重量等方面都會很有優(yōu)勢。”華昌鋁材董事長助理、江蘇華昌鋁廠總經理何小安說，鋁型材在機械裝備行業(yè)的發(fā)展空間非常大，目前包括汽車、高鐵等高端機械產業(yè)都已經采用鋁材，整個產業(yè)還只是處于剛剛起步階段。“我們現在基本完成前期的市場研發(fā)，接下來將會考慮在生產線和規(guī)模上繼續(xù)推進。”

　　轉型中的機遇與挑戰(zhàn)

　　在轉型已經成為行業(yè)共識后，如何轉則成為新的問題擺在企業(yè)面前。

　　2014年我國軌道交通領域鋁型材消費量預計在16萬噸左右，到2016年預計達到22萬噸，到2020年將達到35萬噸。

　　這還僅僅是交通領域鋁型材的需求量，如果再擴大到電子、先進裝備制造等領域，其應用范圍則更加廣闊。南海區(qū)區(qū)長鄭燦儒在南海落實鋁型材示范區(qū)建設時候曾提出，希望南海鋁型材企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力，加快工業(yè)型材的發(fā)展，包括南車集團生產線將于南海投產后，南海鋁型材企業(yè)要爭取高鐵動車訂單。

　　然而，如何進入這些領域則考驗著企業(yè)。

　　“轉型工業(yè)鋁型材生產后，客戶的層次也不一樣，我們也很希望能夠和中國南車等國有大型企業(yè)合作，但是企業(yè)要想進入這個市場其實并不容易。”林閏區(qū)說。

　　相比于林閏區(qū)的躍躍欲試，何小安則坦言目前并不準備進入高鐵汽車等領域。他認為，整個工業(yè)鋁型材的市場很大，包括機械電子行業(yè)、機械產品等都可以考慮，不一定扎堆進入同一個行業(yè)。

　　除了行業(yè)的選擇外，企業(yè)在轉型過程中的資金投入還有人才的緊缺也同樣困擾著鋁型材企業(yè)。“現在汽車制造很多都是用鋁來代替，但是其他產業(yè)是否能替代，怎么替代，這都需要專業(yè)的人才進行研發(fā)，而目前這塊的人才還是非常緊缺。”何小安說，這塊都需要投入大量的人力和財力進行研發(fā)。

　　林閏區(qū)希望，在新產品進入新興領域，只是依靠企業(yè)的單打獨斗會比較難，例如南車集團等企業(yè)的采購都很嚴格，要進入并不容易，而如果政府能在里面搭線起促進作用會更好。

　　事實上，近年來，南海區(qū)政府在對鋁型材產業(yè)的扶持上并沒有停止。2012年6月，南海區(qū)政府以“南海鋁型材產業(yè)聚集區(qū)”的名義向國家質檢總局申報“全國知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”，并于2013年1月份被國家質檢總局批準籌建“全國鋁合金建筑型材知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”。

　　而在今年，南海區(qū)政府與北京有色金屬研究總院簽訂合作框架協議，該研究總院將在南海設立分中心，今后將為南海鋁型材及上下游全產業(yè)鏈提供技術支持。南海希望，通過借助國家級科研所力量，推動提升南海鋁型材等有色金屬產業(yè)的技術研發(fā)實力和科研創(chuàng)新能力。